日照貨架使用的托盤共用系統(tǒng)模式與標(biāo)準(zhǔn)化的價值---工作臺、煙臺貨架、濰坊貨架

由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的帶板運輸是托盤能夠循環(huán)共用的前提，目前越來越多的食品、糧油、日化、飲料企業(yè)開始推行帶板運輸。然而，托盤循環(huán)共用并不是簡單的將產(chǎn)品放在托盤上運輸，需要建立一套適合日照貨架帶板運輸?shù)牟僮髁鞒獭?/span>目前國內(nèi)托盤循環(huán)共用在流程方面需要解決的主要問題是帶板運輸流程優(yōu)化，這包括流程整合、堆碼標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、信息同步、帶板運輸?shù)募钫叩取?/span>下單模式：在帶板運輸模式下，為避免產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成更高的倉庫作業(yè)和運輸成本，需要日照貨架盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心(DC)收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數(shù)量。例如，對于訂單量大、品項較多的供應(yīng)商可以根據(jù)訂單信息采用不同的組板模式。同時，帶板運輸對零售商與供應(yīng)商之間的信息流同步和日照貨架準(zhǔn)確度提出了更高的要求，因為信息發(fā)送的即時性和準(zhǔn)確性很大程度上影響著零售商DC的收貨效率。堆碼標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是非常重要的，因為不統(tǒng)一，會造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板運輸項目啟動前，零供雙方需要對越庫和工作臺庫存產(chǎn)品的TI標(biāo)準(zhǔn)進行充分溝通。收驗貨模式：零售商應(yīng)該給帶板運輸?shù)墓?yīng)商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度;并且提供綠色通道，對于帶板運輸貨物優(yōu)先安排收貨通道，加快車輛的周轉(zhuǎn);還應(yīng)該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應(yīng)商卸貨成本。車輛裝載率：帶板運輸會在一定程度上降低運輸車輛的裝載率，但通過車輛選型以及碼板方式的優(yōu)化能夠有效減少裝載率的損失。國內(nèi)車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一給帶板運輸作業(yè)帶來一定困難，選用濰坊貨架合適的車型或者對現(xiàn)有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運輸車輛，通過堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率。激勵政策：對于此前使用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的企業(yè)，帶板運輸會使其增加一定的濰坊貨架設(shè)備更換或改造成本。為了大力推動托盤循環(huán)共用的發(fā)展。該計劃對于青島互興物流設(shè)備有限公司標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備服務(wù)商擴大租賃業(yè)務(wù)，加強對標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的管理、升級改造和市場開拓給予補貼;對于非標(biāo)準(zhǔn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化更新，增加標(biāo)準(zhǔn)托盤使用量進行補貼;同時也對托盤使用企業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)貨架、叉車、庫房及相關(guān)配套設(shè)施、設(shè)備更新改造給予補貼。對濰坊貨架物流包裝設(shè)備的共用租賃與管理，推進貨物帶板運輸模式的發(fā)展，達到提升客戶物流效率、降低其對設(shè)備的管理難度的目的。關(guān)于托盤循環(huán)共用模式，聯(lián)盟Pool模式以及商業(yè)Pool模式，歐洲托盤協(xié)會(EPAL)就是典型的聯(lián)盟Pool模式。但是，聯(lián)盟Pool的托盤維修無法達到規(guī)模效應(yīng)，托盤質(zhì)量難以控制，零售商托盤交換困難，監(jiān)管成本高等方面存在問題，導(dǎo)致該模式無法在全球大規(guī)模發(fā)展。在托盤循環(huán)共用系統(tǒng)中，煙臺貨架標(biāo)準(zhǔn)化可以為應(yīng)用企業(yè)帶來巨大價值。托盤循環(huán)共用對物流成本的節(jié)約主要來自帶板運輸。帶板運輸最大的優(yōu)勢在于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積，通過機械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在150公里運距范圍內(nèi)，在按照帶板運輸要求對訂單模式、打板方式、裝車方式進行合理優(yōu)化的情況下，通過帶板運輸可實現(xiàn)物流總成本節(jié)約2%～22%。某大型快消品零售企業(yè)在煙臺貨架托盤循環(huán)共用之前，由于絕大多數(shù)上游供應(yīng)商都采用散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤化倉儲作業(yè)和自動化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。即便是帶托盤運輸過來的，也需要將商品從供應(yīng)商的托盤搬運到該零售商托盤上，整體效率非常低，為此經(jīng)常有煙臺貨架供應(yīng)商投訴收貨太慢。對于追求快進快出的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因為業(yè)務(wù)量每年增長巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經(jīng)越來越成為影響企業(yè)整體效率提升的瓶頸。以及上游供應(yīng)商、工作臺合作伙伴的共同論證分析，發(fā)現(xiàn)托盤循環(huán)共用可以極大地提升效率，所以該零售商決定牽頭在供應(yīng)鏈上推行托盤循環(huán)共用項目。此外，托盤循環(huán)共用還可以降低產(chǎn)品破損率。以前青島互興物流設(shè)備有限公司上游供應(yīng)商散箱產(chǎn)品到達零售商物流中心后，都要經(jīng)過人工碼放在物流中心準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化托盤，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。如果能夠增加現(xiàn)有工作臺供應(yīng)商托盤化送貨的比例，無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。通過半年多的運行，托盤循環(huán)共用為該零售商節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉(zhuǎn)也降低了29%。綜合來看，托盤循環(huán)共用降低供應(yīng)鏈成本達15%～20%。